当地时间1月26日，一架波音737客机在起飞途中撞上了航站楼，机翼和航站楼都遭受了严重损坏！
事发时机上有117名成年乘客、5名孩童和7名机组人员。而事发航空公司则为4年前酿造189死惨烈空难的印尼狮航。
事故发生在印尼Mopah Merauke 机场，有乘客用手机拍下的惊险视频目前在社交媒体上广传。
涉事飞机为印尼狮航运营的一架波音737-900ER。
狮航的调查称，飞机起飞前已经进行了安全检查，结果是操作可行且安全。
“服务准备和地面处理完成后，飞机准备就绪，开始在飞机停放区缓慢移动。”
当时，就在飞机准备起飞时，一声巨大的撞击声吓坏了机舱内的乘客，有人立即掏出手机录下视频。
摇摇晃晃间，一些乘客发现，飞机的机翼已经“严重变形”。
有原本已经系好安全带等待起飞的乘客立即站了起来，惊恐地往窗外看，并用手指指向机翼，口里说着什么。
身穿白衬衣的空乘立即赶过来，请乘客坐好。
视频里，飞机还在缓缓移动。
戴着口罩的乘客看向窗外，表情十分紧张。
下一秒，只见航站大楼的一角剥落，玻璃碎成渣，建筑碎片掉落一地。
最终，飞机滑回到停机位，宣布停飞，乘客可以选择转乘其他航班或获得退款。
还没起飞就遭遇这样的碰撞，一飞机的乘客虽有惊无险，却依然感到后怕。
上周才刚刚发生尼泊尔空难，飞机坠入山区断成几截，熊熊大火触目惊心。机上72人全部罹难。
频频发生的空难让乘客都蒙上了心理阴影，从坐进飞机的那一刻起心都是悬着的。
狮航方面目前已经否认事件是由于机组人员的疏忽造成的。
但，如果不是机组疏忽，难道是飞机本身的原因？
4年前，印尼狮航610号班机惨烈空难事件还历历在目——
2018年10月29日清晨6:20分，狮航610号航班从苏加诺–哈达国际机场起飞13分钟后坠毁，随后在在爪哇海发现飞机残骸。
机上所有189名乘客和机组人员不幸罹难，无人生还。
而本次事故的机型正是波音737 MAX。
尽管事后的调查已经显示其“MCAS控制系统”的可疑性，但当时波音公司坚称，飞机是安全的。
很快，打脸事件来了。
2019年3月10日，也就是狮航事故发生19周后，埃塞俄比亚航空公司一架航班起飞后不久坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难。
事故飞机和狮航坠毁的那架飞机是同一个型号，坠机地点也是靠近机场，天气不坏。
完全一模一样的悲剧，再次发生。
两起空难共346条生命，由此消亡。
直到今天，波音仍对两起737空难事件中的一些指控拒不认罪。
26日，在美国德州举行的联邦法院听证会上，遇难者家庭悲痛欲绝又愤怒不已。
对2018年和2019年坠机事件的调查显示，波音公司在没有告知飞行员或航空公司的情况下，就将MCAS飞行控制系统添加到了飞机上。波音公司淡化了这一系统的重要性，直到第二次坠机后才对其进行大修。
美国司法部对波音公司进行了调查，并于2021年1月达成和解。
经过秘密谈判，政府同意不起诉波音公司，作为交换，该公司支付了25亿美元——2.436亿美元的罚款，5亿美元的受害者赔偿基金，以及近18亿美元给航空公司。
对此，家属们目瞪口呆。
“我们希望看到真正的正义，这必须是过失杀人罪！”有遇难者家属表示。
“这不仅仅是正义的失败，更是人性的失败！”另一位遇难者家属称。
加拿大人Paul Njoroge的妻子、3个孩子和岳母都在空难中丧生，他在法庭上强忍着泪水，展示了亲人的照片，讲述了如今家里空荡荡的房间和无尽的悲痛。
他们不同意和解，呼吁对波音高层官员提起刑事诉讼。
每一起空难的背后，都有着极其复杂的原因，但每一次的意外都需要被正视，哪怕是起飞前飞机撞向航站楼这样的“小事故”。
希望意外和悲剧不再发生。
