加西周末

7月12日，印度航空事故调查局公布了一份令人震惊的初步报告。 失事波音787飞机的两台发动机的燃油开关在起飞仅仅3秒后，几乎同时被切换到了“切断”状态。发动机瞬间熄火，飞机失去了动力。 事故令241名乘客和机组人员以及19名地面人员遇难。 但问题来了：是谁切换了这个关键开关？为什么？ 调查报告没有直接给出答案。只说，这是一个通常只在飞机落地后关闭发动机或遇到极端紧急情况时才会进行的操作。一旦切断，发动机会立刻熄火，毫无缓冲。 更离奇的是，驾驶舱录音揭示了一个令人不安的细节： 一名飞行员问：“你为什么切断了燃油？” 另一名飞行员回应：“我没动它。” 而几秒之后，他们尝试将开关拨回“运行”，发动机开始重启，但飞机却在这一过程中坠毁。录音中，飞行员紧急呼救三次：“求救！求救！求救！”随后一切归于沉寂。 让人无法理解的是，CNN采访的航空安全分析师指出，波音787上的燃油开关根本不可能轻易被误触。它被设置在两名飞行员之间、油门杆后方，外有金属保护杆和防误拨装置。 外媒纷纷起底两名飞行员。 机长名叫苏米特·沙布哈瓦（Sumeet Sabharwal），今年56岁，拥有波音787、777及空客A310等多型客机的驾驶资格，总飞行时数超过1.5万小时，其中有8596小时是驾驶波音787的经验。 他还是印度航空的资深教官，被同事评价为“安静、勤奋、极有责任心”。 据《印度时报》报道，事发当天，沙布哈瓦在起飞前还在机场给家人打了电话，说等飞机降落在伦敦就会再联系他们。 他还曾告诉82岁的老父亲，“很快就能回家陪你了”——这句承诺，最终成了永别。 副驾驶是32岁的克莱夫·康德（Clive Kunder），从小梦想成为飞行员，2012年开始飞行生涯，2017年加入印度航空。 他的执照包括Cessna、Piper等小型机，也有空客A320与波音787副驾驶资格，总飞行时数为3403小时，其中1128小时是在787上担任副驾。 他被认为是年轻有为、潜力十足的新一代飞行员。 目前调查报告无法确认，在那一刻，是谁动了开关，也未能判断是否是技术故障、人为误操作，或其他因素所致。 这场坠机带走了全机几乎所有生命，也带走了两个飞行员的家庭、梦想与未来。一个挥之不去的问题仍未解答：如此关键的安全机制，为何会在毫无征兆下失控？

国际知名团队解散  多伦多的华人老板诺姆·李（Norm Li）做梦也没想到，有一天他会站在空荡荡的办公室里，眼睁睁看着自己十多年心血建立的团队瞬间解散。 李老板刚刚做出了从业20多年来最艰难的决定：裁掉公司75%的员工！ 李先生的公司专门为房地产开发商制作效果图和视觉内容，曾经在国际上小有名气。但随着加拿大住宅开发行业陷入自1990年代以来最严重的低迷，他眼看着客户一个个消失。 “我拼命想撑下去，但最后发现如果今天不裁人，下个发薪日银行就要来关门了。”李先生无奈地说。 这场危机已经持续了四年，裁员潮正席卷全国，李先生绝不是个例。 知名开发商纷纷中招。加拿大最大的住宅建筑商之一Mattamy Homes已经裁员6%，这家有着近五十年历史的公司发言人直言不讳：“全球经济不确定性动摇了消费者信心，房屋销量在主要市场大幅下滑。” 温哥华的Wesgroup Properties今年裁员12%，总裁博·贾维斯（Beau Jarvis）坦承：“我们努力避免裁员，但现在必须重新调整运营。” 更让人震惊的是市场数据。在加拿大最大的房地产市场多伦多，今年第一季度的楼花公寓销量竟然比1995年同期还要低。是的，你没听错，比1995年还惨！ 安省其他地区的情况同样糟糕透顶。基奇纳-滑铁卢和汉密尔顿的楼花公寓销量比2020-2024年的年均水平暴跌了80%。渥太华跌了70%，就连温哥华、卡尔加里这些热门城市也跌了50%以上。 “现实就是市场变了，根本没有销量。”多伦多销售公司老板卡拉·赫希（Cara Hirsch）的公司规模只剩下疫情期房地产狂热时的一半，“开发领域的每个人都被打击了。” 这场危机背后有着复杂原因。建筑成本飙升，借贷成本居高不下，联邦政府还限制了外国学生和新移民数量，直接砍掉了一大块需求。 最要命的是，投资者们集体“躺平”了。以前新楼盘的大头客户都是投资者，现在他们发现根本赚不到钱。公寓价格不涨了，收的租金还不够覆盖房贷和管理费，谁还愿意当冤大头？ 在温哥华，过去十年卖出了当地10%新房的MLA Realty公司3月份大裁员，员工比去年少了35%。联合创始人麦克尼尔（Cameron McNeill）感慨，虽然公司熬过了2009年金融危机，但这次的萧条更加可怕。 BC省最大的房地产服务公司Rennie今年裁员25%。总裁扎亚迪（Greg Zayadi）甚至在领英上公开宣布裁员消息，他说：“如果不谈论这个问题，没人会认为有问题。” 有些公司直接撑不下去了。经营了35年的多伦多房地产营销公司LA Inc.在5月份关门大吉，公司在领英上发文说：“过去几年的逆风太大了，实在无法继续。” 更可怕的数字还在后面。Altus经济策略师诺曼（Peter Norman）估算，加拿大新建筑领域有53万多个工作岗位，其中23万多是直接岗位，其余为开发商提供各种服务。 按照目前楼花销售的惨状，这些岗位中有10万到17万个面临消失风险。如果经济放缓持续下去，整个住宅建筑行业可能会有超过10万个工作岗位被砍掉。 这不仅威胁到加拿大经济的重要支柱，还会影响未来的新房供应。讽刺的是，联邦政府正在大谈特谈要促进住宅建设，让房子变得更便宜。 行业萎缩还带来了人才流失的问题。建筑行业本来就面临大量经验丰富工人即将退休的挑战，现在又要面对大规模裁员。 李先生花了十多年时间才建立起他的“梦之队”。“那是最令人心碎的部分。我终于有了一个完美的团队，在国际上都很有名气。” 他把这次裁员比作电影《苏菲的选择》，一位母亲被迫选择哪个孩子能活下来。 这场席卷全国的房地产业危机让无数企业主面临生死抉择。而在空荡荡的办公室里，更多的人还在苦苦等待着春天的到来。

看看你家有没有 这个夏天，加拿大消费者的餐桌上出现了一个令人担忧的不速之客。一场由熟食肉类引发的沙门氏菌疫情正在悄然蔓延，让原本美味的萨拉米香肠变成了健康威胁。 加拿大公共卫生局最新发布的数据显示，自今年4月以来，已有84人因食用受污染的萨拉米香肠而患病，其中9人病情严重需要住院治疗。 与6月底的上一次统计相比，新增了约12例感染病例，住院人数也增加了2人，BC省也出现了一个病例。这个数字还在持续上升，让卫生部门倍感压力。 疫情的源头指向了三种广受欢迎的萨拉米香肠品牌：Rea牌甜味热那亚萨拉米、Rea牌辣味热那亚萨拉米以及Bona牌微辣热那亚萨拉米。 这些产品在各大超市的熟食柜台随处可见，也是许多预制三明店的常用食材。谁能想到，这些看起来新鲜美味的肉类制品竟然暗藏着致命的细菌。 面对疫情的快速扩散，加拿大食品检验局在6月10日紧急启动了召回程序，在安大略省、阿尔伯塔省和曼尼托巴省全面下架相关产品。 消费者需要仔细检查家中是否还有这些问题产品，具体的产品代码包括：5035 226、5049 226、5020 228、5035 228和5035 226。 从疫情的地理分布来看，阿尔伯塔省成为了这次疫情的重灾区，67人感染占到了总病例数的绝大部分。 安大略省紧随其后，有15人患病，而曼尼托巴省相对较轻，只有1人感染。值得注意的是，BC省报告的1例病例并非本地感染，而是与患者前往阿尔伯塔省旅行有关。 沙门氏菌有着极强的传染性和危害性。它是一种食源性细菌，最可怕的是即使感染者暂时没有出现任何症状，病菌仍然可能在感染后数天甚至数周内传播给身边的人。这种“静默传播”让疫情防控变得更加困难。 对于一些特殊人群来说，沙门氏菌感染绝不是小事。儿童、孕妇、老年人和免疫系统较弱的人群一旦感染，可能面临严重甚至致命的后果。他们的身体抵抗力相对较弱，无法有效对抗这种细菌的侵袭。 即使是身体健康的成年人，感染沙门氏菌后也不好受。发热、头痛、呕吐、恶心、腹痛和腹泻等症状会让人苦不堪言。 这些症状通常在食用被污染食品后的几天内开始出现，持续时间可能长达一周。许多患者形容这种感觉就像是“肠胃在打仗”，让人食欲全无、精神萎靡。 更令人担忧的是，卫生部门预测疫情可能还没有达到峰值。由于沙门氏菌的潜伏期较长，加上病例报告和统计需要时间，实际的感染人数可能比目前公布的数据还要多。这意味着在接下来的几周内，可能还会有更多的病例被确诊。 消费者在购买熟食肉类时需要格外谨慎。除了选择信誉良好的商家外，还要注意查看产品标签、生产日期和保质期。如果发现家中有召回产品，应立即停止食用并妥善处理，避免交叉污染。 食品安全专家建议，在处理生肉或熟食后要彻底清洗双手，使用过的砧板和刀具也要彻底清洁。冰箱中的生熟食品要分开存放，避免细菌传播。 目前，加拿大食品检验局正在与各省卫生部门密切合作，对疫情的传播途径进行深入调查。 食品安全无小事，在享受美食的同时，我们也要时刻保持警惕，保护自己和家人的健康。

持续了一年多 这简直像是一场噩梦！加州圣荷西女子凯伊（Kay）的家门口现在堆满了数百个巨大的亚马逊包裹，足足有胸口那么高。 更离谱的是，这些包裹里装的全是来自中国的汽车椅套，而她从来都没买过！ 一年多前，凯伊以为门口出现的包裹只是快递员送错了。谁知道，这只是噩梦的开始。接下来的几周里，包裹开始源源不断地往她家送，越来越多，越来越密集。 几个月过去了，包裹数量不但没减少，反而越积越多，直到她家门前的台阶完全被箱子给埋了。 原来，闹出这场乌龙的是一个叫“Liusandedian”的中国亚马逊卖家。这家店专门卖仿皮汽车座椅套，问题是质量太差了，根本不适合他们宣传的车型。结果可想而知，买家们纷纷要求退货。 但这些退货包裹并没有回到中国卖家那里，而是全部跑到了凯伊家的车道上。这个中国卖家竟然把凯伊的住址填成了退货地址！ 这下可苦了凯伊。包裹多到什么程度呢？她连车都没地方停了，更要命的是，88岁的老母亲想从前门出去都困难，因为门口被堆得像小山一样的包裹给堵死了。 “你现在看到的还只是一小部分，我拒收的包裹比看到的还要多得多。”凯伊说起来就头疼。 面对这种情况，凯伊找了亚马逊客服，她前前后后投诉了至少6次，每次客服都信誓旦旦地保证：“这事肯定会解决的，您不会再收到这些包裹了，24到48小时内我们就给您回复。” 结果呢？包裹照样天天送，一个都没少。 亚马逊倒是“贴心”地给了凯伊一张100美元的礼品卡，但同时却告诉她：这些包裹得您自己处理，要么捐掉，要么自己邮寄回去。 凯伊当场就不乐意了：“凭什么我要负责处理这个烂摊子？明明是你们平台上的卖家不守规矩！” 按照亚马逊的规定，国际卖家必须提供美国境内的退货地址，或者给买家预付费的退货标签，再不然就直接退款不要求退货。 如果卖家在收到退货请求后两天内做不到这些，亚马逊就有权直接给买家退款，然后找卖家要钱。 这个"Liusandedian"卖家显然是钻了空子，用凯伊的地址当挡箭牌，既不用承担退货运费，也不用直接退款。在亚马逊平台之外，这家店铺几乎找不到任何信息，就像个幽灵一样。 看看买家们的评论就知道这卖家有多坑了。有人抱怨：“这椅套根本不适合我的车！”还有人着急地问：“为什么我还没收到退款？东西三周前就通过UPS寄出去了。” 这些买家哪知道，他们的退货全跑到凯伊家门口了。更冤的是，他们往往还得自掏腰包付退货运费，有时候运费都快赶上商品价格的一半了，结果钱也退不回来。 该卖家在亚马逊上的评价惨不忍睹，超过40%都是最低的一星差评，买家们根本联系不上他们。亚马逊官方偶尔会回复几个差评，说什么“该商品由亚马逊配送，我们会为配送体验负责”，但实际上什么都没做。 这场包裹大战持续了一年多，凯伊几乎要绝望了。直到电视台的记者介入报道，亚马逊才终于坐不住了。 周三一早，他们派人把凯伊家里的所有包裹都清理走了，还再次承诺她绝对不会再收到“Liusandedian”的任何座椅套。 对凯伊来说，这场持续一年多的包裹噩梦总算是结束了。“我坚持了整整一年，终于有人愿意听我说话了！”凯伊终于松了一口气。

创造历史 一只看起来破破烂烂的黑色皮包，竟然拍出了1000万美元的天价，成为有史以来最昂贵的手袋！ 虽说这是个爱马仕的伯金包，但1000万美元的价格，实在是让人有些不敢置信，凭什么卖这么贵？ 这只包的主人不是别人，正是已故英国演员兼歌手简·伯金（Jane Birkin）。从1985年到1994年，她几乎天天背着这只包出门，包上还留着她生活的痕迹——无国界医生组织和联合国儿童基金会贴纸留下的变色印记，甚至肩带上还挂着她常用的小指甲剪。 拍卖现场那叫一个热闹，九个有钱的收藏家为了这只包展开了激烈的竞标大战，整整打了10分钟。 直播间里，随着价格一路飙升，观众席上不断传出惊呼声。最终，一位来自日本的神秘买家以700万欧元的价格成功拿下，加上各种费用，总共花了860万欧元，约合1000万美元。 这只包的来历更是有趣。1984年，简·伯金在从巴黎飞往伦敦的飞机上，正好坐在爱马仕董事长让-路易·杜马斯（Jean-Louis Dumas）旁边。 她当时正为找不到合适大小的包而烦恼，只能背个大藤篮。结果飞行过程中，篮子还意外砸到了杜马斯身上。 “我想要一个我行李箱一半大小的包，”伯金后来回忆说。杜马斯当场就说要为她设计一款专属包袋，于是伯金就在飞机上的呕吐袋上画了设计草图。 没想到这随手一画，竟然成就了后来的奢侈品传奇。 1985年，爱马仕真的把这只定制包送到了伯金手中，还在她有生之年又送了四只。伯金从包袋命名中获得版税，但她每年都把这些钱捐给慈善机构。 这只原版包和后来市面上的伯金包可不一样。它的尺寸、金属环扣、五金配件和肩带等细节都是独一无二的，从来没有被复制过。包的正面还刻着伯金的姓名首字母“J.B.”。 伯金2023年去世前曾开玩笑说，人们可能只会记住她的包。“天哪，当我死后，人们可能只会谈论这只包。” 在此之前，最贵手袋的纪录是51.3万美元的钻石鳄鱼皮凯莉包。2022年，苏富比还卖过一只镶白钻的“钻石喜马拉雅伯金包”，价格超过45万美元。但这次的1000万美元成交价，直接把之前的纪录甩出了几条街。 自从1994年伯金把包卖掉资助AIDS研究后，这只包就在私人收藏家手中转来转去。它还曾在纽约现代艺术博物馆和伦敦维多利亚与阿尔伯特博物馆展出过。 25年前，这只包最后一次出现在拍卖会上，当时的买家只被称为“凯瑟琳·B”。 苏富比的专家摩根·哈利米（Morgane Halimi）说，这次拍卖是时尚和奢侈品历史上的“重要里程碑”。 她表示：“这证明了传奇的力量，以及它激发收藏家对独特物品热情的能力。” 虽然现在很多人把伯金包当投资品，但最初设计这只包完全是为了实用。2016年的研究显示，伯金包的升值速度甚至超过了股市和黄金。

令人震惊 过去24个小时，网络被两个震撼视频刷屏。万吨货运巨轮突然发生爆炸，瞬间就沉入海中。 据《华尔街日报》报道，这两艘货轮都是在中东的红海被也门胡赛武装炸沉，并公布了详情。 首次攻击开始于上周日中午，目标是长度相当于两个足球场的“Magic Seas”号。这艘船悬挂利比里亚国旗、装载化肥和钢铁、途经也门海域，前往土耳其。 突然，四五艘小艇高速驶来，将巨轮包围，并与船上安保团队交火。过程中，驾驶舱被一枚火箭弹击中。 随后，小艇越来越多，还有四艘无人炸弹艇加入。虽然其中两艘被安保人员击沉，但另外两艘则撞上船体并爆炸，期间还有一枚导弹击中货舱。 爆炸导致引擎室进水，船员弃船逃生。 胡塞武装人员登上“Magic Seas”货轮，在船体周围安置爆炸装置，引爆炸沉。 一天后的周一晚上，另一艘同样由希腊公司拥有，也是悬挂利比里亚国旗的“Eternity C”号货轮在“Magic Seas”遇袭不到5英里处也遭到袭击。 这艘船当时并未运载货物。多艘携带火箭弹的小艇将其包围。仅仅2小时，货轮的引擎室就遭到重创，失去动力。 船员发出“Mayday，Mayday，Mayday，我们正遭受攻击”的求救信号。 该船运营商Cosmoship Management在袭击发生时拼命尝试向英国海军和一个欧洲海军特遣部队请求援助，但被告知附近没有军舰。 一艘附近的商船试图前往营救，但遭到武装人员阻拦。 船上安保人员与胡塞武装分子的激战一直进行到周二早晨，这时货轮已经开始倾斜。 胡赛方面动用了导弹和无人机。在“以色列去死”的欢呼声中，一枚导弹发射升空；“Eternity C”号升起巨大黑烟。 周二晚间，货轮又遭到了新一轮攻击，船员不得不跳入海中，弃船自保。 “Eternity C”号最终在周三早晨完全沉没。 该船共22名船员，包括21名菲律宾人和1名俄罗斯人，另有一支由3人组成的安保团队。 船东安排一家私人公司于周三早上发起救援，已救起10人，包括八名菲律宾水手、一名印度安保人员和一名希腊安保人员。获救前他们已经在海上漂流了24个小时。 现仍有15人失踪，包括三名在引擎室内的船员，他们据信已经在袭击中丧生。 其中有6名船员应该还活着。胡赛武装表示，“也门海军对船员中的一些人实施了救援，为他们提供了医疗照护，并将他们转移至安全地点。” 该组织还表示，由于“Eternity C”疑似驶向以色列的埃拉特港，向其发射了六枚巡航及弹道导弹并派出一艘无人艇，该船“已完全沉没”。 今年5月，胡塞和美国达成协议，同意停止对红海美军舰艇的袭击。针对这两次袭击，美国一名美国高级官员称，只要胡塞不攻击美舰，停火协议仍然有效。 华尔街日报引用美国高级官员的话指出，近年来保护航道的国际努力已显疲态，越来越多国家海军难以应对胡塞日益先进的武器。 胡赛武装在声明中表示：“我们将继续开展军事行动，以支持受压迫的巴勒斯坦人民……直到对加沙的侵略停止、封锁解除为止。”