“飞机严重受损”
长周末刚过，一连几起航空事故传来。
根据今天（4月1日）最新消息，一架飞回香港的波音客机因挡风玻璃破裂进入“戒备”状态！
这起事故发生在3月31日，大湾区航空的HB341航班，这架波音737-800当时载着152名乘客和8名机组人员，从日本飞回香港。
这趟旅程一路顺利，但就在飞机落地前，机长发现驾驶室挡风玻璃外层出现裂纹，当即报告给控制塔台，随后这架飞机被当局要求“局部戒备”！
一般来说，驾驶舱的挡风玻璃裂缝事故十分少见，但最近这一阵子发生频率却在上升，其中不少涉事飞机都是波音机型，这也令人不得不担心。
挡风玻璃事故大部分不会影响飞行安全，但也不是没有发生过严重事故，至今最严重的事故就是飞行员因此直接被吸出飞机。
好在，这架飞机最终在香港当地时间傍晚5点45分平安降落，机上160人没有受伤，当局表示会详细调查此次事件。
就在香港这架飞机玻璃破裂的同一天，还有一架波音飞机降落失控，直接撞上失事飞机残骸！
跟据外媒报道，3月31日上午11点，库什（Kush）航空的一架波音727货机准备降落在南苏丹的马拉卡机场。
没想到就在这时，这个飞机在降落过程中失控，整架飞机冲出机场跑道，轮胎当场破裂，撞上了停机坪上的飞机残骸！
从现场照片来看，这架飞机都断成两截了。
据悉，这架货机当时载着7个人和货物，不幸中的大幸是没有造成大规模伤亡，机上仅1人受伤。
当局透露，这架飞机是因为“技术问题”而迫降、然后才冲撞另一架失事客机的，这个被撞的飞机是2个月前在这里迫降失事的飞机残骸。
“当时的情况是，这架波音飞机降落在距离跑道只剩几米的地方，轮胎爆炸、整架飞机倾覆，然后失去了控制，与之前坠毁的飞机相撞。”
“这是个很大的损失，飞机严重受损，已经无法修复。”
最后，就在美东时间今天凌晨3点10分，夏威夷航空的一架飞机在降落日本千叶县成田市的成田机场时，突发轮胎起火的事故，
根据媒体拍到的现场画面，这架飞机降落后，轮胎附近都在冒烟，现场多辆消防车待命，随后情况被控制住了。
在过去这1年半里，波音飞机接连出事，质量问题被推上了风头浪尖，甚至有越来越多人不敢搭波音了。
美国廉航之一的瑞安航空CEO迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）在上周接受采访时表示，波音的问题从2022年开始就已经出现了。
“我们从那时候就不断发现了些‘小问题’，比如地板下的扳手、座椅把手不见之类的，这表明波音公司对细节的关注度不够，也确实存在质量问题。”
瑞安航空拥有1000多架飞机，除了27架空客A320之外，其他几乎都是波音。
在新冠疫情期间，全球航空客流量大减，瑞安航空就开始注意到波音飞机的问题，但当时禁飞令还生效，高层就一直向波音“表达过自己的担忧”，希望他们疫后在把控飞机质量时更加严格。
现在瑞安航空都会花上2天的时间来重新检查新交付的飞机，“我们不愿意将这些飞机投入到瑞安航空的服务中，直到我们完全确信一切都正常。”
上周，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）宣布将于年底辞职；商用飞机部门主管斯坦·迪尔（Stan Deal）也将由首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任，立即生效，管理层发生“大震动”。
事实上，就在2023年2月，美国西南航空公司的一架新波音737 Max客机首次执飞途中，自动化稳定系统出了故障，导致飞行员在起飞后不久就宣布紧急迫降。
不到2个月后，阿拉斯加航空公司一架才飞了8个小时的新737 Max客机的机舱火警探测系统出现问题，被迫暂时停飞。
2023年11月，美国联合航空公司一架刚交付使用的737 Max客机引擎在1.1万米高空发生故障。
这些事故没有被报道出来，但潜在的问题已经很明显了。
一位在美国航管局工作25年、又在波音工作10年以上的工程师兼航空安全专家乔·雅各布森一阵见血地指出，波音飞机很多部位在最初的组装上就存在问题。
“关键是，他们到处都走捷径——没有把工作做好”。
新冠疫情以来，波音公司员工的经验水平就有所下降，质检过程削弱。波音要求“速度生产”零部件，忽略了质量标准方面。
曾在波音工厂工作的前机械师达文·费舍尔表示，波音2017年推出737 Max机型后，公司文化发生了变化。“他们想提高飞机的生产速度，然后不断地加紧，以便更快地生产。”
面对外界的指责，部分波音高管承认犯错。
“这些年来，我们优先考虑的是飞机在工厂的组装，而不是把事情做对，这种情况必须改变，”波音首席财务官布莱恩·韦斯特上周在会议上说。
