咱加拿大到底是怎么了？
先说说中美增航。
7月26日和8月10日之间，美国交通部一共新增加了5班往来中美的航班，若成功执飞，中美往来的航班班次将达到每周24班。
7月26日批了4班，是美国东方航空(Eastern Airline）纽约JFK-上海浦东的申请，申请早在2022年10月就递交上去了，直到最近才批。
美国交通部要求，美国东方航空公司必须在90天内完成首航，否则收回航权。目前，航班号还没出来，也暂时不确定美国东方航空公司能不能在90天内完成一切资源和人员的配备。
但至少官方批了，接下来的努力就看航空公司自己了。
而8月10日，也就是今天早上，美国交通部又更新了。
这一次是中国国际航空(国航CA)的拟批班次，根据计划文件显示，国航拟在8月25日至10月27日之间增加一班北京-洛杉矶的航班。
航班号已经定了，去程是CA987，每周五从北京飞洛杉矶；回程航班号是CA988，也是每周五的时间。
由于国航本身就有3班直航航班，包括一班每周日的北京-洛杉矶、一班每周二的深圳-洛杉矶和一班每周五的北京-纽约，接下来国航即将有4班航班。
需要注意的是，这个计划还没有批，只是报上去了，但从业人士乐观估计，美国交通部很快就会批准，因为中美双方在多次会晤中已经达成了要大幅增加航班的一致性，有票务博主这么评价：“上报计划和批复就像是走个过场”。
与此同时，国内还更新了一个文件，进一步下达了对增航的政策支持，因此，业界认为，很快会有更多的航空公司向中美双方的交通部门提交申请。
8月10日，中国文旅部发布恢复出境团队旅游业务的第三批名单，名单上共有78个国家，像是美国、英国、澳大利亚都榜上有名。
恢复跟团游，意味着旅行社就可以大规模组织旅行团，并重新开展订机票和酒店的业务了，这肯定少不了和各国当地酒店、旅游景点的合作，而且跟团游的需求上去了，也意味着对国际航班需求的增加——进一步催促着增航的进度。
很不幸的是，78个国家，加拿大并不在名单中。
纵观整个北美洲，这第三批名单里，什么墨西哥、牙买加、巴巴多斯等冷门国家都能组织跟团游了——就是没有加拿大！
而回顾文旅部的第一批和第二批名单，60个国家外加这次的78个国家，一共开放了138个国家——全球一共只有196个主权国家，加拿大实在落后太多。
顺便一提，民航局在做半年工作会汇报的时候，图表统计的主要国家航班恢复率图表里，也没有加拿大。
加拿大就这么消失了……
想到这里，加拿大华人只得一声叹息……
何时能增航？
眼见着中国飞英国、澳大利亚、德国、法国等国家的直飞经济舱价格已经回落到了2000人民币，而中加机票却几乎高达2000加币，如此悬殊的价格，仿佛加拿大华人属于另一个世界——一个物价高、疯狂加息、机票价格不降、失业率还飙升的地狱难度模式的世界。
特鲁多啊特鲁多，咱能给力点吗？
虽说你如今需要面对着分居离婚的压力，民调支持率也跌入谷底，但咱在黯然退场前，能不能把增航的事儿给敲定了——这算是最后的一件功德吧！
更何况，中加增航的诉求，并不仅仅只是在满足加拿大华人探亲的需求！目前加拿大的留学市场依然处于火热的上升期，卷破天的内地申请人依然和往年一样疯抢多大、UBC、滑铁卢等名校的offer，留学和移民市场热火朝天，大家却饱受着贵价机票的折磨。
除此之外，加拿大的旅游业也遭到了重创——流失最大的客户群体就是中国游客！
TD银行发布的“加拿大旅游支出缓慢复苏之路”的报告指出，加拿大旅游业复苏缓慢，旅游活动和游客支出可能需要到2025年才能恢复到2019年的水平。
报告具体提到，今年前5个月，加拿大旅游旺季的机场活动明显落后于2019年的水平，国际旅游活动支出仅为原来的80%。
其中流失最大的客户群体是中国游客，其数量比2019年下降了80%，相反的是，印度游客数量增加了一倍。
但问问奢侈品和各种消费品牌的商家就知道，他们更喜欢中国游客还是印度游客——早在今年6月，美国和加拿大的很多商家便发出了：“中国大妈，我们想你” 的呼唤。
不论是Coach店还是Ralph Lauren，甚至是加拿大鹅，商家都表示“我们希望能再次回到那种状态！”——那种旅游大巴一落地奥莱，大妈们挑鹅如买菜的排队盛况。
仅仅商家期盼，没有一点用。本质上还是需要政府给力促进两国往来，加速旅游业的复苏才行。
论给力——特鲁多好像从来就没达到这个预期，咱也不知道该如何评价了。
