大家注意了，温哥华地区的公共交通系统正面临严峻挑战。
TransLink最新报告显示，如果无法在2025年底前获得足够资金支持，大温地区的公交服务可能会遭遇大规模削减，包括公交车线路减半、天车和海上巴士班次减少三分之一，甚至可能完全取消西海岸快线（West Coast Express）通勤铁路服务。
想象一下，你平日里习以为常的公交线路突然消失了，上下班高峰期挤不上地铁，甚至连深夜打工回家的末班巴士也没了——这些场景可能在不久的将来成为现实。
TransLink首席执行官凯文（Kevin Quinn）警告说：“这些削减将对整个地区造成毁灭性打击，我们正竭尽全力阻止这种情况发生。不幸的是，如果我们过时的资金模式得不到改善，这就是我们将面临的现实。”
具体来看，这次潜在的服务削减规模令人咋舌：
1. 公交车服务减半，约145条线路将被取消
2. SkyTrain天车和SeaBus海上巴士班次减少三分之一
3. 西海岸快线通勤铁路服务可能完全取消
4. 所有NightBus夜间巴士服务取消
5. HandyDART残障人士接送服务减少35%
6. 取消向地方政府提供的道路维护资金
这意味着什么？超过50万人将无法步行到达公交站点，对低收入群体、少数族裔、轮班工人、年轻人和老年人的影响尤为严重。
兰利、白石、南Delta三角洲、高贵林港、枫树岭、皮特草原和北岸大部分地区可能几乎没有公交服务。
TransLink表示，要避免这种灾难性的后果，他们每年需要约6亿加元的资金来填补预算缺口。这个缺口是如何产生的呢？主要有三个原因：
1. 燃油税收入下降：随着越来越多的司机转向电动车，燃油税收入不断减少。
2. 票价增长缓慢：自2020年以来，票价涨幅远低于通货膨胀率。
3. 成本上涨：劳动力、燃料和维护成本不断增加。
虽然TransLink已经宣布了每年9000万加元的成本削减措施，包括裁员、减少研究经费和削弱逃票执法力度，但这远远不够填补资金缺口。
更让人担忧的是，一旦实施这些削减措施，即使日后资金到位，要恢复服务也并非易事。TransLink警告说，重新招聘和培训员工、采购公交车、重新安装公交站等工作都需要时间，“即使投资回归，至少需要十年才能让公交服务和乘客量恢复到目前的水平。”
然而，TransLink的困境与温哥华地区公共交通的蓬勃发展形成了鲜明对比。事实上，温哥华是北美地区疫情后公共交通使用率反弹最快的城市之一。
一些在素里和Delta三角洲的公交线路的乘客量甚至比2019年翻了一番。预计到2025年，近40%的高峰时段公交车将出现拥挤状况。
面对这一困境，TransLink呼吁各级政府共同努力，制定资金计划，确保这些潜在的服务削减不会成为现实。
高贵林港市长布拉德（Brad West）表示：“我希望这能促使下一届省政府做出承诺，说明他们将如何与我们合作来拯救公共交通，让我们的地区继续前进。”
对于普通市民来说，这个消息无疑令人担忧。如果公交服务大幅削减，不仅会影响日常通勤，还可能导致更多人转向私家车出行，加剧道路拥堵和环境污染。据估计，公路拥堵可能增加20%。
在这个关键时刻，我们需要政府、企业和公众共同努力，为温哥华地区的公共交通系统寻找可持续的解决方案。
毕竟，一个高效、便捷的公共交通系统不仅关乎个人出行，更是城市经济发展、环境保护和社会公平的重要保障。
