疫情下 温哥华人的负担更重了
周二（11月17日），温哥华市议会对温哥华新拟计划中的过路费和停车费展开了辩论，最终以6比4的票数，通过了温哥华《气候紧急行动计划》，其中包括对进入温哥华的车辆收取过路费，和全市覆盖停车许可证的政策。
早在10月底，就有消息放出，温哥华市府的工作人员拟定了这份《气候紧急行动计划》，旨在减少碳排放，减轻交通拥堵，改善环境。
只是谁也没想到，这份听起来夸张到离谱的计划居然真的会被通过。
小编先来带大家回顾一下这个政策。
在温哥华市府的工作人员制作的计划书中，温哥华市府将对所有进入市中心（包括温哥华市区和中央百老汇街地区）的车辆收取费用。
官方称这个地区为“温哥华市中心半岛”（downtown Vancouver peninsula）和百老汇走廊（Central Broadway corridor）
就是如下图的区域：
从西边的Burrard街起，到东边的Clark Drive；
从北面的狮门大桥到南边的16 Ave，这就是该计划中的收费范围。
这个收费对居民的生活有多大的影响呢？
举个例子，如果一个住在温哥华市中心的人，去到北温上班，那么来回都要付钱，假设一次收费$3，往返就是$6，在这个收费标准下，一个人每年将多支出$2000在交通费上。
不光如此，市政府还把手伸到了每一户居住在温哥华的居民家门口。
该计划中还包括一项政策，那就是取消全市的免费停车，温哥华的所有街道停车都将需要持有停车许可证。（Parking permits）。
停车许可证并不是免费的，就算是在你自己家门口，停车也必须付钱。
目前，停车许可证的费用也是用区域划分的。温哥华西区的价格最贵，一张停车许可证最高每年费用为$393.27。
位于核心区域以外的地方，一张停车许可证最低每年费用为$41.32。
这下可苦了那些家里有2-3辆车的家庭，还有上门带孩子或者照顾老人的护工，甚至住在郊区周末来看父母的年轻人？
这些人要如何停车？
在温哥华市议会的投票中，NPA无党派组织的议员投了反对票。
NPA（无党派组织）的议员Melissa De Genova表示：“温哥华以负担不起闻名，我们要做的是减少负担，而不是增加负担。”
“全市覆盖停车许可证停车，就是一种官僚主义，完全把租客、保姆、育儿嫂这些人从温哥华排除了。疫情肆虐，温哥华居民正需要政府帮助的时候，而不是一味地增加收费和限制！”
昨天晚上，11月17日，这项计划正式被市议会通过了。
温哥华市府的工作人员将继续推进，2022年之前会出报告，提出具体的实施方案。
第一阶段，2021年，将会对温哥华所有停车的街道做出修改，先推出“低成本许可证停车系统”，根据车龄，车辆排放，等原因发放不同的许可证。
再根据家庭收入，空间需求，有几辆车发放第二张许可证。
其他因素比如使用的时间和访客停车证再进行考虑。
第二阶段是2023-2025年，许可证的价格会根据地理位置变化。比如这个位置要做更多绿化，或者这个位置要被拆除建新的楼房，价格将会不同。
另外，如果你购买的不是清洁能源的车，排放量越大，增加的附加费越多。
2019年，停车许可证为温哥华市府带来了120万加元的收入，如果全市再无免费车位，那么全市覆盖停车许可证将为温哥华市府增加100万的收入，达到200万加元。
第三年，可能为温哥华市府增加1500万加元的收入！
看来，温哥华市府这次是要用停车位赚个满盆！
目前，下图中的蓝色和绿色是目前需要停车许可证的区域。
未来整个温哥华市都会被蓝色和绿色占满，再无免费车位。
温哥华市府强调，路边应该是为了步行、骑行、共享出行者优先的位置，不应该让机动车霸占。
为了减少排放，也应该减少私家车的使用。
看来，无论我们是否反对或者支持，温哥华都将成为一个对步行者、骑行车，更加友好的城市。
但是，那些从别的城市来温哥华上班的人呢？
在新的政策下，他们不光要支付一个过路费，还要支付高额的停车费，恨不得工资全都还给了温哥华市府了。
有网友提到，还记得几年前那座连接素里收费的曼港桥(Portmann bridge)吗？
它收的费最终都变成了别的桥的负担。
因为曼港桥收费，素里的通勤人都选择了绕远，走不要钱的Alex fraser bridge或者年久失修的pattullo bridge，造成了这两条路过度的拥堵和超负荷。
最后，温哥华市府提到，过路费和停车费最后每年净收入可能会达到5000-8000万加元。将投入到优化温哥华市的本地交通。
同时Translink也在盯着这块收入，他们希望使用这笔钱增加更多电动巴士，更换新的天车之类的。
但是温哥华市府只想把这笔收入用到温哥华市，不想给Translink使用。
2022年温哥华市府将举行下一届选举，事情将如何发展，让我们拭目以待。
